根據(jù)巷道收斂變形實(shí)測(cè)曲線確定巷道錨固劑錨桿支護(hù)的安全性

錨固劑錨桿支護(hù)安全系數(shù)的確定 ，作為工程上的應(yīng)用，可以用上述實(shí)測(cè)曲線確定巷道錨固劑錨桿支護(hù)不同齡期的安全系數(shù)。根據(jù)巷道實(shí)測(cè)收斂變形值( 如圖4) ，可以確定不同時(shí)間段內(nèi)巷道錨固劑錨桿的安全系數(shù)，從而判斷巷道的穩(wěn)定性。如果支護(hù)施工齡期在28 d之外，則可以在圖 3上確定出錨固劑錨桿不同時(shí)期的支護(hù)安全系數(shù)。如果支護(hù)施工齡期小于28 d，可以根據(jù)圖1查到某齡期的標(biāo)定變形值，將此標(biāo)定值與實(shí)測(cè)巷道收斂變形值相比，即為巷道錨固劑錨桿支護(hù)的安全系數(shù)。根據(jù)《采礦設(shè)計(jì)手冊(cè): 井巷工程卷》，對(duì)于礦山工程，安全系數(shù)1. 5 ～ 2是合適的，這里取2。如果安全系數(shù)大于2，說明在巷道服務(wù)期內(nèi)，巷道錨固劑錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)的參數(shù)合理，巷道是穩(wěn)定的; 如果安全系數(shù)大于4. 5，則說明巷道過支護(hù)，巷道支護(hù)成本太高; 如果安全系數(shù)小于1. 5，說明巷道欠支護(hù)，需要進(jìn)行巷道補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)。 

根據(jù)巷道收斂變形實(shí)測(cè)曲線確定巷道錨固劑錨桿支護(hù)的安全性，進(jìn)而判斷巷道的穩(wěn)定性，在實(shí)際工程中有非常重要的實(shí)際意義。在采準(zhǔn)巷道服務(wù)年限內(nèi)，根據(jù)錨固劑錨桿支護(hù)的安全系數(shù)，確定是否進(jìn)行巷道的補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)，以避免發(fā)生大面積巷道垮冒后進(jìn)行冒頂處理支出的巨額支護(hù)費(fèi)用，同時(shí)可以預(yù)防安全事故的發(fā)生。 

礦山安全生產(chǎn)，是礦山企業(yè)的生命。近年來，煤礦滲漏水時(shí)有發(fā)生，在有水情況下，普通錨固劑凝固時(shí)間長、錨固強(qiáng)度低，給安全生產(chǎn)帶來了隱患。針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)難題，河北金牛能源股份公司等單位，組織科技人員聯(lián)合起來開展科技攻關(guān)，打破國外長期技術(shù)封鎖，從改變樹脂分子的本質(zhì)特性入手，經(jīng)過數(shù)百次科學(xué)試驗(yàn)，終于研制成功了抗水型樹脂錨固劑。該項(xiàng)技術(shù)的研究成功，將有利于擴(kuò)大錨網(wǎng)支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的發(fā)展。

在巖土體開挖和施工的過程中，由于卸載土體內(nèi)部將發(fā)生內(nèi)部應(yīng)力重分布，這是應(yīng)力場(chǎng)變化后內(nèi)力達(dá)到重新平衡的過程，結(jié)果是引起土體的變形，或者是由于重分布后土體單元的應(yīng)力圓達(dá)到破壞線而導(dǎo)致坍塌。工程上產(chǎn)生的滑坡、巖崩、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害均是山于土體內(nèi)力場(chǎng)不利分布而導(dǎo)致。為防止上述不良后果的產(chǎn)生，人們?cè)絹碓蕉嗟牟捎缅^固技術(shù)，主要是錨桿的使用。為防止土體變形，人們常用鋼筋或鋼絞線來作為抗拉材料，將其一端固定在巖層深部，一端錨固在巖體表面，來抵杭土體的變形，維持土體穩(wěn)定。這些用來加強(qiáng)土體的抗拉桿體稱為錨桿。錨固技術(shù)是巖上工程中的一個(gè)重要分支，近年來發(fā)展迅速，越來越受到學(xué)者和工程技術(shù)人員的重視。優(yōu)點(diǎn)是能夠使用抗拉材料來加強(qiáng)土體自身的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)相比，它屬于一種主動(dòng)控制措施，保證巖土體內(nèi)部應(yīng)力場(chǎng)不受干擾，是一種先進(jìn)的技術(shù)手段。

目前，在施工方法上我國還是以水泥注漿的錨桿和樹脂錨固劑為主，雖然此類錨桿的成本較低，但就其應(yīng)用的性價(jià)比而言，仍然不及樹脂錨桿，其在發(fā)達(dá)國家的礦山工程和地下工程中已大量使用。對(duì)于樹脂錨固劑廠家的研究和應(yīng)用，我國與國外還有一定的差距。